1943年至1944年，乌克兰大地成为苏德战争最激烈的战略主战场之一，而贯穿其中的黑海沿岸港口——敖德萨、尼古拉耶夫、赫尔松与塞瓦斯托波尔——则远非地理坐标，而是决定东线战局走向的“钢铁咽喉”。这些港口不仅是苏军反攻的跳板、补给动脉的终端，更是德军“东方壁垒”防御体系的关键支点。它们的命运，深刻折射出二战东线从战略相持转向全面反攻的历史性转折。

1941年秋，德军南方集团军群在基辅合围战后长驱南下，迅速占领第聂伯河下游及黑海北岸。敖德萨于1941年10月陷落，成为罗马尼亚仆从军控制下的重要补给枢纽；而塞瓦斯托波尔——这座拥有百年要塞传统的克里米亚堡垒——则在苏军黑海舰队与独立滨海集团军死守250天后，于1942年7月沦陷。德军随即将其改造为“黑海堡垒”，部署重炮群、潜艇基地与航空兵前沿机场，试图将黑海变为“轴心内湖”。此时，乌克兰南部港口群已完全纳入德军“A集团军群”防区，构成其高加索方向与中央防线之间的战略铰链。

然而，斯大林格勒战役的胜利（1943年2月）彻底动摇了德军在南翼的根基。苏军最高统帅部敏锐意识到：欲彻底粉碎德军“东方壁垒”，必须夺回黑海港口，重建海上机动能力与跨海后勤通道。1943年秋，瓦图京指挥的乌克兰第一方面军与马利诺夫斯基的乌克兰第二方面军发起第聂伯河右岸攻势。此役并非传统意义上的陆上推进，而是一场以港口为目标的“多维协同作战”：空军持续轰炸尼古拉耶夫造船厂与赫尔松铁路编组站；黑海舰队驱逐舰与鱼雷艇夜袭德军近岸运输船队；工兵部队则在炮火下抢修被毁的敖德萨港旧码头——仅用11天便恢复小型舰艇靠泊能力。

1944年3月至5月的“敖德萨—克里米亚战役”是港口争夺战的高潮。苏军采取“陆海空三栖钳形突击”：第46集团军自西北向敖德萨市区强攻；独立滨海集团军由南侧沼泽地带迂回包抄；黑海舰队巡洋舰“红色高加索号”与“红色克里米亚号”实施抵近火力支援，发射逾1200发203毫米炮弹摧毁德军海岸炮台。4月10日敖德萨光复当日，首批满载弹药与T-34坦克部件的苏联商船即驶入港区。至5月12日塞瓦斯托波尔解放，苏军已在黑海北岸重建7个功能性港口，月均卸载物资达42万吨——相当于整个乌克兰前线补给量的37%。

港口的回归不仅具有军事价值，更重塑了地缘政治格局。敖德萨港重启后，成为向罗马尼亚、保加利亚输送政治宣传材料与地下抵抗组织装备的秘密中转站；尼古拉耶夫造船厂在1944年夏季修复后，三个月内完成3艘扫雷舰改装，直接支援了巴尔干登陆预案的制定。更深远的影响在于经济维度：1944年秋季，经敖德萨港运抵的美国租借法案物资中，有68%为铁路机车与钢轨，使乌克兰铁路网修复速度提升三倍，为后续华沙战役与柏林战役奠定交通基础。

值得注意的是，德军对港口的破坏极具系统性。在撤退前，他们执行“焦土指令”：炸毁敖德萨港全部14座起重机、填埋12处深水泊位、向尼古拉耶夫船坞灌注混凝土。但苏军工兵采用“分段清淤+沉箱浮升”创新技术，仅用47天即恢复主航道通航能力。这种技术韧性，与港口工人冒着空袭抢修输油管道的集体行动一道，构成战时乌克兰社会动员的真实图景。

历史学者近年研究揭示：港口战役背后存在被长期忽视的平民维度。敖德萨围城期间，当地犹太人与希腊裔社群曾秘密维护港口地下排水系统图纸，战后交予苏军工程兵；赫尔松渔民自发组成“灯塔观察哨”，用摩尔斯电码向黑海舰队通报德军布雷舰动向。这些非正规力量虽未见诸主流战史，却是港口快速重生不可或缺的社会基底。

综上，二战乌克兰战役中的港口争夺，绝非孤立的战术节点争夺，而是集军事工程学、后勤科学、海军战略与社会动员于一体的复合型战争实践。它标志着苏军从被动防御转向主动塑造战场环境的能力跃升，也预示着黑海从“帝国边疆”向“社会主义阵营共同海域”的历史性转型。当1945年5月红旗在塞瓦斯托波尔要塞升起时，飘扬的不仅是胜利旗帜，更是一个大陆强权重新掌握海洋支点的战略宣言——这一宣言，至今仍在黑海的地缘叙事中持续回响。